动力学®高铁

推力限制

高铁推力限制

应用程序

ASHRAE建议,推力约束,如动力学模型高铁纳入相同的线圈弹簧偏转作为支撑隔离器。在总静压(TSP)大于或等于2英寸的情况下,所有风扇头、悬浮风扇和所有底座安装和悬浮空气处理设备都应使用高铁止推装置。高铁推力约束装置总是成对安装,并经常与安装在地板上的风扇的惯性底座一起工作,以抵消风扇推力。

风扇总推力计算公式如下:

推力(磅。)= x {TSP (in.)
{风机出口面积(平方公里)在)}

为了选择正确的高铁推力约束,计算出的总推力要除以2,然后四舍五入到下一个最高的标准线圈弹簧容量。

动力学高铁推力约束在位于风机出口中心线上时得到最好的利用。当试图仅在(地板安装的)隔离器位置控制风扇推力时,风扇不稳定可能发生。高铁支架的连接必须在结构牢固的位置进行,不能连接到裸露的未加固金属片管道系统上。

HSR线圈弹簧预加载,在启动时由于风扇运动产生大约0.25英寸(6毫米)的额外挠度。高铁止推运动调整必须在风扇正常运行静压下进行。

典型推力约束应用图

描述

动力学模型高铁推力约束用于抵消风扇运行过程中产生的排出力。高铁止推装置成对使用,当位于风扇排气口的中心线上,连接柔性管道连接器时,最佳利用。

动力学模型高铁推力约束装置由高挠度、大直径、横向稳定的钢卷弹簧组成,装配成螺纹杆和支架组件。线圈弹簧的横向弹簧刚度大于1.0倍的额定垂直刚度,以确保线圈的稳定性。线圈弹簧的设计提供了至少50%的超载偏转能力,以固体。螺旋弹簧是聚酯粉末涂层的防腐,已经通过了1000小时盐雾测试,根据ASTM标准B-117。高铁止推装置采用模制氯丁橡胶终端负载板组件,适用于轻容量。对于较重的能力,HSR型采用冲压钢端杯。高铁止推约束包括带硬件的螺纹调节杆、风扇和管道系统安装支架角、支架支撑板和所有附件硬件。

规范

推力限制应该由高挠度,大直径,横向稳定的钢卷弹簧组成,组装成螺纹杆和角支架组件。线圈弹簧的横向弹簧刚度应大于额定垂直刚度的1.0倍,以确保线圈的稳定性。线圈弹簧应提供至少50%的超载偏转能力,并应安全时,临时加载到固体能力。卷簧应为聚酯粉末涂层进行防腐,并应根据ASTM标准B-117成功完成1000小时的盐雾试验。止推限制应该采用轻容量的模制氯丁橡胶端负载板组件,或重型容量的冲压钢端杯。推力限制应该包括带镀锌硬件的螺纹调整杆,应该包括底漆风扇和管道系统安装支架角,支架支撑板,以及完整的风扇/管道系统附件硬件。

推力约束装置应采用动力噪声控制公司生产的高铁模型。bob娱乐体育线上平台bob国际直营

高铁推力约束模型
AutoCAD细节
  • AutoCAD格式PDF格式ASHRAE这样类型5
尺寸和能力
需要Adobe ReaderHSR-1
12/3500 12/3500(米)
需要Adobe ReaderHSR-2
35/1975 35/1975(米)
  • (m)表示公制制图

机械系统

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